Un projet qui se décide ensemble. C'est là tout l'intérêt.
Acheter un catamaran à plusieurs change tout : ce qui est hors de portée seul devient accessible à cinq. Cette copropriété de catamaran de voyage réunit des co‑propriétaires à égalité — on part de zéro et l'on choisit ensemble le bateau, la base d'attache, le programme de navigation et la convention. Une part, une voix.
Partager un bateau, ce n'est pas rejoindre une affaire déjà ficelée : c'est bâtir un projet à parts égales, qui évolue avec le groupe.
Qui on cherche
Des co‑associés, à parts égales. Que vous soyez un couple en quête d'un art de vivre en mer ou un navigateur expérimenté attaché au sérieux d'un programme au long cours : ce qui compte, c'est l'envie de décider ensemble et de partager à égalité.
Un Outremer 45.
La simulation s'appuie sur un Outremer 45, et ce n'est pas un hasard.
Des coques fines et un déplacement léger qui le font avancer dans le petit temps, sans renoncer à l'habitabilité qu'exige la vie à bord sur plusieurs semaines. La vitesse n'est pas qu'un plaisir : c'est aussi une sécurité.
Elles donnent un cap serré au près, là où la plupart des catamarans dérivent. Relevées, elles réduisent le tirant d'eau et ouvrent des mouillages inaccessibles aux autres.
Les manœuvres se ramènent au poste de barre, et la bôme basse permet d'accéder à la grand‑voile sans acrobatie. Deux personnes suffisent — ce qui compte quand chacun navigue en famille ou entre amis, pas avec un équipage professionnel.
Catégorie A. Une série qui a mené de nombreuses transatlantiques et plusieurs tours du monde. Chantier français installé à La Grande‑Motte depuis plus de trente ans.
Forte demande sur le marché de l'occasion.
Une copropriété de bateau, un cadre clair.
L'acte de quirat, co‑écrit et déposé, fixe tout par écrit avant l'achat : usage du bateau, charges, entretien, assurance, conditions de revente et de sortie. Rien ne repose sur la bonne entente du moment.
Cinq parts égales et indivisibles, une voix chacune. Personne n'est majoritaire : le bateau, la base, le budget et le programme se décident ensemble.
Huit semaines de navigation par part et par an — deux périodes de deux semaines en Méditerranée, une période de quatre semaines aux Caraïbes. L'ordre de choix tourne chaque année, pour que personne ne soit durablement avantagé.
Un planning annuel et tournant.
Le bateau suit les saisons plutôt que de rester immobile — et chaque part profite d'un temps de navigation équitable, année après année, sans qu'aucun créneau ne reste inutilisé.
Exemple concret
Simulation avec 5 co‑propriétaires fictifs (A à E), pour visualiser le fonctionnement — les dates réelles seront fixées ensemble.
Méditerranée
| 1ʳᵉ période | 2ᵉ période | |
|---|---|---|
| A | S1 et S2 de juin | S3 et S4 d'août |
| B | S3 et S4 de juin | S5 d'août – S1 de sept. |
| C | S1 et S2 de juil. | S2 et S3 de sept. |
| D | S3 et S4 de juil. | S4 de sept. – S1 d'oct. |
| E | S1 et S2 d'août | S2 et S3 d'oct. |
S1, S2… = 1ʳᵉ, 2ᵉ… semaine du mois.
Caraïbes
| Période de 4 semaines | |
|---|---|
| E | 1 – 28 déc. Noël |
| D | 29 déc. – 25 janv. Jour de l'an |
| C | 26 janv. – 22 févr. |
| B | 23 févr. – 21 mars |
| A | 22 mars – 18 avril |
Ordre Caraïbes = exact inverse du 1ᵉʳ tour Méditerranée. Planning serré (peu de battement entre équipages) : le prix d'un créneau généreux de 4 semaines.
Les atouts de la copropriété.
À cinq et grâce à la LOA, on accède à un bateau de voyage hauturier sans mobiliser tout le capital : apport et charges partagés, ticket d'entrée modéré. La mensualité (LOA + charges) est connue d'avance, et la TVA payée mois par mois est modulable selon la zone de navigation (dans le cadre en vigueur).
Un catamaran qui navigue vraiment — jusqu'à 8 semaines par part, toute l'année — avec achat, entretien et logistique partagés, et un carnet d'entretien rigoureux. Et le grand large en équipage : transats et convoyages partagés, hors quota.
Cinq voix, un acte de quirat co‑écrit et déposé (usage, entretien, revente, sortie) : chacun décide, tout est clair.
Le budget en toute transparence.
Le premier loyer de 80 000 € constitue votre part du bateau : vous le retrouvez à la revente, sous forme d'un cinquième de la valeur, solde de la LOA déduit. Le coût réel de la navigation, lui, c'est la mensualité.
Les transatlantiques et convoyages s'ajoutent, hors quota. Une seule traversée dans l'année ramène le coût à 1 760 € la semaine.
| Poste | Total copro. | Part (1/5) |
|---|
L'apport est un versement unique à l'entrée ; la mensualité regroupe le loyer LOA et l'ensemble des charges.
La place de port est intégrée au budget commun — base d'attache et hivernage compris. Le bateau étant itinérant, les escales et nuits en marina pendant une période de navigation restent à la charge du co‑propriétaire qui navigue.
Le coût réel prévisionnel sur 5 ans
| Poste | Total copro. | Part (1/5) |
|---|
Soit par part environ la semaine de navigation individuelle (hors transats et convoyages).
Un cadre écrit, avant le premier euro.
Mettre 80 000 € avec quatre inconnus suppose de savoir exactement ce qui se passe en cas de désaccord, de défaut de paiement ou de départ. Voici les règles que je propose d'inscrire dans la convention.
Le montage ne relève pas de l'indivision civile, mais de la copropriété de navire — le régime propre au droit maritime, prévu par le Code des transports (articles L5114‑30 et suivants). C'est l'héritier de la société de quirataires : d'où le nom d'usage, acte de quirat.
Ce choix n'est pas anodin. En indivision, chacun peut à tout moment provoquer le partage, donc la vente du bateau. En copropriété de navire, la dissolution suppose une décision de justice — le montage est bien plus stable pour tout le monde.
Le régime prévoit par ailleurs des décisions prises à la majorité des intérêts (avec cinq parts égales, la majorité est à 3/5), la possibilité de désigner un gérant, une contribution aux charges au prorata des parts, et l'inscription de chaque co‑propriétaire sur la fiche officielle du navire — votre quote‑part y est enregistrée et opposable aux tiers.
Rien n'est arrêté d'avance : la structure définitive sera établie d'un commun accord entre les cinq co‑propriétaires, puis rédigée et soumise aux instances compétentes — avocat maritimiste ou notaire pour l'acte, organisme financeur pour l'articulation avec la LOA, administration des affaires maritimes pour l'immatriculation. Je propose un cadre ; nous le validerons et le signerons ensemble.
L'ordre est strict : constitution du groupe, validation de la LOA par le financeur, validation de l'assurance et du traitement fiscal, acte de quirat signé, financement définitivement accordé — et seulement ensuite le versement, sous conditions suspensives. Aucun engagement financier tant qu'un seul de ces points reste ouvert.
« Une voix chacun » ne suffit pas : à cinq, tout décider ensemble mène au blocage. Les décisions sont donc réparties par enjeu.
| Décision | Seuil |
|---|---|
| Entretien courant, dépense < 2 500 € | Gérant |
| Dépense de 2 500 à 10 000 € | 3/5 |
| Gros travaux, nouvel entrant, vente du bateau, modification de l'acte | 4/5 |
Un gérant est désigné, avec des pouvoirs écrits et un compte bancaire dédié — aucune confusion possible entre l'argent du bateau et celui des personnes.
Sur un catamaran de voyage, une avarie de pilote, de saildrive ou de gréement se chiffre vite en milliers d'euros. Le pire système serait d'attendre la panne pour se répartir la facture. Une part des provisions mensuelles alimente donc une réserve commune, mobilisable immédiatement, avec un plancher à maintenir.
Je ne peux pas vous garantir un prix de revente, et je ne le ferai pas. La cession d'une part relève de l'offre et de la demande. Ce que la copropriété peut garantir, c'est autre chose : une durée connue d'avance, et une sortie organisée.
Une durée déterminée, renouvelable. À la signature, la copropriété est constituée pour une période de trois ou cinq ans — le choix se fera ensemble. Pendant cette période, le bateau ne peut pas être vendu en totalité : personne ne peut vous imposer une sortie, et vous ne pouvez pas en imposer une aux autres.
À l'échéance, deux issues. Soit la période est reconduite entre ceux qui souhaitent continuer, soit elle ne l'est pas — et le bateau est alors vendu. Chacun perçoit un cinquième du produit de la vente, solde de la LOA déduit. La valeur est établie par deux experts indépendants, un troisième arbitrant si l'écart entre eux dépasse 10 %.
Vendre sa part à tout moment. Vous n'êtes pas prisonnier de la période : votre part est cessible à tout moment et sans avoir à vous justifier. La procédure est écrite dans l'acte de quirat, identique pour tous.
| Étape | Délai |
|---|---|
| Vous informez les quatre autres de votre intention de céder | — |
| Ils disposent d'un droit de préemption, au prix que vous annoncez | 30 jours |
| À défaut, vous présentez le repreneur de votre choix | libre |
| Agrément par les co‑propriétaires, qui ne peut être refusé sans motif écrit | 15 jours |
| Agrément du financeur, qui reprend le contrat au nom du nouvel entrant | selon la banque |
Le repreneur reprend l'ensemble : la part, le quota de navigation, la mensualité et la quote‑part de LOA restant à courir. Le prix est libre, négocié entre vous et lui — ni les autres co‑propriétaires ni moi ne pouvons vous en garantir un. Jusqu'à la cession effective, vous restez tenu de vos mensualités : on ne quitte pas la copropriété en cessant de payer.
Décès, divorce, incapacité et défaut de paiement font l'objet de clauses distinctes, également inscrites dans l'acte.
Ce que cela signifie concrètement. Vous n'achetez pas une part avec une promesse de reprise à prix fixe — ce serait un engagement que personne ne peut tenir. Vous entrez dans une copropriété à durée déterminée, en sachant à quelle date elle prend fin et selon quelles règles elle se dénoue. C'est moins spectaculaire qu'un chiffre garanti, mais c'est vérifiable.
Les règles ne suffisent pas.
Tout ce qui précède existe pour une seule raison : permettre à cinq personnes de naviguer ensemble sans que l'argent ou les malentendus viennent gâcher le plaisir. Mais aucune convention n'a jamais remplacé la confiance.
Une copropriété de bateau, ce n'est pas seulement partager un catamaran et ses frais. C'est vivre une belle aventure ensemble. Pour qu'elle soit agréable et qu'elle dure, le choix du catamaran compte — mais la confiance, la convivialité, l'entente et des règles claires comptent tout autant.
Tout commence par des calls WhatsApp. Ensuite on se rencontre. Puis la mer.
Les questions qu'on me pose.
Y compris celles qui dérangent. Si l'une manque, posez‑la‑moi.
L'essentielLe bateau est-il déjà choisi ?
Non. La simulation s'appuie sur un Outremer 45 pour chiffrer le projet, mais le bateau final se choisit à cinq. C'est tout l'intérêt d'acheter un catamaran à plusieurs : le choix reste ouvert jusqu'à la constitution du groupe.
Combien à l'entrée, et par mois ?
À titre indicatif : 80 000 € d'apport et 1 762 €/mois pour une part (LOA + charges). Le détail complet figure dans la section Budget.
Combien de temps puis-je naviguer en copropriété de bateau ?
8 semaines par part et par an : 2 périodes de 2 semaines en Méditerranée et 1 période de 4 semaines aux Caraïbes. Transats et convoyages se font en commun, hors quota. Détail dans la section Planning.
Qui décide, et comment vote-t-on ?
Cinq droits de vote au total, un par part, chacune indivisible.
Comment fonctionne la TVA en LOA ?
La TVA est payée mois par mois sur le loyer et peut être modulée selon le temps de navigation hors eaux UE, dans le cadre de la réglementation en vigueur et sur justificatifs — à confirmer avec le bailleur et un conseil fiscal.
Et si je veux revendre ma part ?
Votre part est cessible à tout moment, sans avoir à vous justifier. Les quatre autres disposent d'un droit de préemption pendant trente jours ; à défaut, vous présentez le repreneur de votre choix, agréé par les co‑propriétaires et par le financeur. Le prix est celui que vous négociez — personne ne peut vous en garantir un. Détail complet dans la section Sécurité.
Où va mon argent, et quand ?
Il ne passe pas par moi. Un compte dédié à la copropriété est ouvert, alimenté par les cinq, et le premier loyer est versé directement à l'organisme financeur. Chaque mouvement est traçable et visible de tous.
Puis-je voir la convention avant de verser quoi que ce soit ?
Oui, sans condition. Le projet d'acte de quirat vous est remis dès sa rédaction, avant tout engagement financier. Vous le faites lire par votre avocat, vous prenez le temps qu'il vous faut. Aucun versement n'est demandé avant signature.
Où en est le financement avec la banque ?
Une offre écrite et datée a été obtenue auprès de Crédit Mutuel Leasing. L'établissement est d'accord sur le principe du montage à cinq ; le dossier est à l'étude. Sa validation formelle est une condition suspensive : rien ne se signe avant.
La mensualité peut-elle augmenter ?
Le loyer de la LOA est fixe sur toute la durée — l'offre porte la mention « à loyers fixes », et l'option de garantie sera souscrite pour verrouiller le taux jusqu'à la livraison. Les charges, elles, sont des estimations : port, assurance, entretien, provisions. Elles sont revues chaque année en assemblée, sur la base des dépenses réelles. Toute révision est votée, jamais subie.
À quoi sert le fonds de réserve, et que contient-il ?
Il absorbe les imprévus courants et les franchises d'assurance. Il est alimenté par les provisions mensuelles — 1 200 € au total, 240 € par part — dès la première échéance, et ce qui n'est pas consommé se cumule. Un montant de départ peut être décidé entre les cinq à la constitution.
Et une grosse avarie ?
Le budget d'entretien couvre l'usure, les révisions et les remplacements programmés. L'estimation actuelle se situe entre 12 000 et 23 000 € par an selon les années — un ordre de grandeur qui sera confirmé par le chantier avant tout engagement. Une avarie majeure ne relève pas de l'entretien : démâtage, échouement, avarie moteur, incendie, vol. Elle est couverte par l'assurance tous risques, obligatoire pendant toute la durée de la LOA. Reste la franchise, à la charge de la réserve.
Que dit l'assurance ?
La proposition sera établie une fois le programme de navigation arrêté — zones, périodes, transatlantiques, équipage sans skipper professionnel. Elle précisera les exclusions, les franchises et les conditions exigées de chaque skipper. Elle sera communiquée avant toute signature et figure parmi les conditions suspensives.
Que se passe-t-il si un co-propriétaire ne paie plus ?
Le dispositif est à l'étude avec l'avocat maritimiste et sera arrêté entre les cinq avant signature. Plusieurs mécanismes sont sur la table : délai de régularisation après mise en demeure, avance des échéances par la réserve, suspension du droit de navigation, mise en vente de la part, garantie à l'entrée, pénalité sur la mise de départ. Ils se combineront probablement.
Quelle est ma responsabilité maximale ?
Chacun contribue aux dépenses et participe aux profits et pertes au prorata de sa part — un cinquième. Deux réserves : devant le bailleur, les preneurs d'une LOA sont généralement tenus solidairement, ce que les mécanismes ci-dessus visent à neutraliser ; et la responsabilité du propriétaire de navire relève d'un régime propre, à préciser par l'avocat. Votre propre conseil vérifiera ces points, et je vous y encourage.
Et si le bateau est immobilisé pendant mes semaines ?
Ça arrivera — c'est une certitude sur un bateau qui navigue toute l'année. Les règles de report et de compensation seront arrêtées ensemble lors de l'établissement de l'acte. Le principe que je défends : une immobilisation n'est la faute de personne, la perte se partage collectivement, et la part impactée bénéficie d'une compensation prioritaire sur les créneaux suivants.
Le gérant peut-il être remplacé ?
Oui. La gérance est soumise au vote à chaque assemblée annuelle. Personne n'est installé pour la durée du projet : le mandat se renouvelle, ou il ne se renouvelle pas.
Et en cas de conflit durable ?
Trois étapes graduées, inscrites dans l'acte. D'abord une assemblée extraordinaire, que tout co-propriétaire peut convoquer sous quinze jours. Puis une médiation par un tiers accepté par tous, sous deux mois, à frais partagés. Le tribunal compétent, désigné d'avance, n'intervient qu'à défaut.
Qui est derrière ce projet.
Bonjour, et merci de votre curiosité.
Je suis retraité, 67 ans, marié, et voileux depuis ma jeunesse. J'ai passé mon capitaine 200 — pour le plaisir plus que par obligation — et j'ai une transat à mon actif, après avoir navigué en Méditerranée, en Atlantique et aux Caraïbes.
Ce projet, je ne l'aborde pas en théoricien. J'ai déjà créé une copropriété de bateau basée en Méditerranée : conformément au deal fixé au départ, elle a été rachetée en totalité par l'un des co‑quirataires au bout de cinq ans. J'ai ensuite fait partie d'une seconde copropriété, basée en Guadeloupe. Celle-ci s'est arrêtée à la suite d'une fortune de mer, lors du retour — une rencontre avec des orques au large de Tarifa. C'est là qu'une gestion sérieuse prend tout son sens : grâce à un suivi rigoureux des entretiens (moteurs, gréement…) et à des assurances bien tenues, le sinistre a été réglé parfaitement.
De ces expériences, je retiens une conviction simple : une copropriété réussie repose sur la rigueur et sur la confiance.
« Ensemble, on va plus loin. »
Et parce que la confiance se vérifie : je peux vous mettre en relation avec mes anciens co‑propriétaires, pour un avis direct et sans filtre.
Parlons de votre place à bord.
Des places de co‑propriétaire sont ouvertes, à parts égales. Le plus simple pour échanger, sans engagement :
Des questions, on en parle ✆ 06 77 95 66 36Ou par courriel : pmathieu94@hotmail.com
Mentions & confidentialité.
Éditeur du site — Le présent site est édité par Philippe Mathieu, co‑propriétaire du projet, en tant que particulier. Il s'agit d'un site personnel à but non commercial, à vocation uniquement informative et de mise en relation. Contact : pmathieu94@hotmail.com — 06 77 95 66 36.
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